Ett "lätt sulfaterat batteri" har ett nästan isolerande skikt av blysulfat på sina plattor. När man försöker ladda ett sulfaterat batteri så stiger, enligt Ohms lag, spänningen snabbt och för en oreglerad batteriladdare så stiger den ända upp till dess max. Man brukar säga att ett sulfaterat batteri "inte tar emot laddning". Ett sulfaterat batteri kan ibland "väckas" genom att ladda det med en låg ström under flera dygn. Ett annat sätt är att höja spänningen till 20-25V för att ändå få i lite laddning i batteriet. Detta kan fungera med ett sulfaterat batteri som står skyddat på en arbetsbänk men det är riskfyllt för fordonet när batteriet fortfarande är ansluten till ett elsystem. Många tillverkare, t.ex. BMW motorcyklar, har förbjudit användning av sådana batteriladdare utan att koppla bort batteriet i fordonet. Att man därmed kan tappa inställning på radio och ibland även motorstyrning gör att denna metod för avsulfatering är mera arbetskrävande.
Ett annat, mera effektivt sätt tillämpas av CTEK batterladdare. De laddar med full ström ända upp till max spänning då batteriladdaren går ner till noll. Omedelbart återstartar laddningen och så håller den på med att pulsa in energi i batteriet. Man ser det på att lamporna på övre raden blinkar. Om de fortfarande blinkar efter 60 minuter så kan man anse att batteriet är förbrukat, men om någon lampa för LADDNING lyser stadigt så har man lyckats ”väcka” ett sulfaterat batteri. Notera dock att batteriet sannolikt är i livets slutände och kan snart behöva bytas ut.
En CTEK batteriladdare använder 4-8 steg, beroende på modell:
Laddningsgrad i förhållande till syradensitet och batterispänning:
|
SOC |
Syradensitet |
Batterispänning (ungefärlig) |
|
100% |
1.28 |
12.9V |
|
75% |
1.23 |
12.5V |
|
50% |
1.18 |
12.15V |
|
25% |
1.14 |
11.9V |
|
0% |
1.10 |
11.4V |
Hur man bedömer laddningen, State of Charge, framgår av tabellen. Notera att batterispänningen bara ger en grov indikation för ett öppet batteri. Mängden vatten spelar in och man kan ha en hög spänning fast batteriet inte fungerar särskilt bra.
Ett fulladdat batteri klarar kyla bra och fryser först vid ca. − 67C. Värre blir det om batteriet är urladdat, då det kan frysa redan vid några grader under noll. Detta är ytterligare ett skäl till att hålla batteriet laddat under vintern.