Kundensupport

FAQ

Willkommen bei CTEK!

Wir sind hier, um Ihnen bei allen Fragen behilflich zu sein. In dieser Sektion finden Sie FAQs, Hilfe bei der Behebung von Problemen, Garantieinformationen und Video-Tutorials. Sollte eine Ihrer Fragen nicht beantwortet werden, können Sie uns jederzeit während der Geschäftszeiten kontaktieren.

Bitte wenden Sie sich mit Ihrem Anliegen an germany@ctek.com. Unsere Geschäftszeiten sind von Montag bis Freitag in der Zeit von 08.00 Uhr - 17.00 Uhr.

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Top 10 FAQ

  • Batterien: AGM
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    AGM steht für „Absorbed Glass Mat“. Diese Batteriebauform unterscheidet sich von herkömmlichen Flüssigbatterien darin, dass die Bleiplatten nicht in die Elektrolytlösung eingetaucht sind, sondern diese in einem Glasfaservlies gebunden ist, das an der aktiven Plattenoberfläche anliegt. Dieser Batterietyp besitzt einen geringen Innenwiderstand und verträgt hohe Ladeströme, wodurch er sich ideal für moderne Start-stop-Systeme eignet. Bei Beschädigung des Batteriegehäuses läuft die Elektrolytlösung nicht aus.

  • CTX BATTERY SENSE: Battery Sense Software update
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    12th July Issues have been reported with the latest update on our Battery sense app – our developers are currently working hard to rectify the issue. In the mean time we have taken the decision to roll back to the previous version of the app, We have been assured this will happen over the next few days - iOS first then Android to follow.

  • CT5 TIME TO GO: Was bedeutet die LED „TRY“?
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    Wenn die LED „TRY“ leuchtet, können Sie, wenn Sie es eilig haben, einen EINMALIGEN Startversuch an Ihrem Fahrzeug vornehmen. Zu diesem Zeitpunkt ist die Batterie erst auf ca. 30 bis 40 % aufgeladen und sollte bei der nächsten Gelegenheit voll aufgeladen werden.

  • CT5 TIME TO GO: Warum ist das TIME TO GO für Kapazitäten über 20 Ah empfohlen?
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    Die geschätzte verbleibende Ladezeit ist bei Batterien mit geringeren Kapazitäten weniger genau.

  • CT5 TIME TO GO: Warum heißt das Ladegerät TIME TO GO?
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    Weil es die verbleibende Zeit („time to go“) anzeigt, bis der Ladevorgang abgeschlossen ist.

  • CT5 TIME TO GO: Ich bin nicht sicher, ob ich zu dem Zeitpunkt, den das Ladegerät für den Abschluss des Ladevorgangs angibt, zuhause bin. Sollte ich den Ladevorgang unterbrechen und erst fortsetzen, wenn ich wieder zuhause bin?
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    Nein, Sie müssen das Ladegerät nicht überwachen. Es wechselt automatisch auf Erhaltungsladung und hält auf diese Weise die Batterie bis zu Ihrer Rückkehr vollständig geladen.
    Wenn Sie die Batterie langfristig im Modus „Erhaltungsladung“ belassen möchten, sollten Sie sicherstellen, dass das Ladegerät die Batterie erfolgreich aufgeladen hat und dass die LED „Care“ leuchtet.

  • CT5 TIME TO GO: Kann ich das Ladegerät für langfristige Erhaltungsladung verwenden?
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    Ja, können Sie. Das Ladegerät wechselt automatisch auf Erhaltungsladung, wenn die Batterie vollständig geladen ist.

  • CT5 TIME TO GO: Das TIME TO GO besitzt keinen Wintermodus. Kann ich das Ladegerät im Winter verwenden?
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    Ja – es besitzt einen Temperatursensor, der die Ausgangsspannung an die Umgebungstemperatur anpasst.

  • CT5 TIME TO GO: Was bedeutet „CARE“?
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    Dies bedeutet, dass die Batterie vollständig aufgeladen ist und das Ladegerät auf Erhaltungsladung umgeschaltet hat.

  • CTX BATTERY SENSE: Auf welchen Betriebssystemen läuft Battery Sense?
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    Battery Sense läuft auf
    Android OS 4.4 oder höher
    iPhone iOS 7 oder höher, installiert auf iPhone 4S oder neuer.

  • Funktionen des ladegerätes: Absorption

    Während des Ladevorgangs ist die Begrenzung der Gasbildung im Inneren der Batterie äußerst wichtig. Am Ende der Hauptladephase beginnt die Batterie leicht zu gasen. Würde die Batterien nun mit gleicher Stromstärke und Spannung weiter aufgeladen werden, würde sie extrem gasen. In der Absorptionsphase wird die Spannung konstant gehalten und die Stromstärke abgesenkt, wobei die Batterie bei minimalem Gasen von 80 % auf 100 % aufgeladen wird. Das CTEK-Ladegerät reagiert kontinuierlich auf die abnehmende Ladungsannahme der Batterie und verringert die Stromstärke entsprechend.

  • Batterien: AGM

    AGM steht für „Absorbed Glass Mat“. Diese Batteriebauform unterscheidet sich von herkömmlichen Flüssigbatterien darin, dass die Bleiplatten nicht in die Elektrolytlösung eingetaucht sind, sondern diese in einem Glasfaservlies gebunden ist, das an der aktiven Plattenoberfläche anliegt. Dieser Batterietyp besitzt einen geringen Innenwiderstand und verträgt hohe Ladeströme, wodurch er sich ideal für moderne Start-stop-Systeme eignet. Bei Beschädigung des Batteriegehäuses läuft die Elektrolytlösung nicht aus.

  • Ladegerät-einstellungen: AGM/* Schneeflocke

    Weil die AGM-Batterie einen höheren Innenwiderstand besitzt, verträgt sie eine höhere Ladespannung. In diesem Modus beträgt die Hauptladespannung 14,7 V. Dies ist die optimale Ladespannung für AGM-Batterien. Bei kaltem Wetter verlangsamen sich die chemischen Reaktionen im Inneren der Batterie, wodurch die Ladung bei normaler Ladespannung schlechter aufgenommen wird. Durch Erhöhung der Ladespannung auf 14,7 V (15 V beim Modell „Polar“) nimmt die Batterie die Ladung besser an.

  • Funktionen des ladegerätes: Behält ein CTEK-Ladegerät seine Einstellungen, wenn es von der Netzstromversorgung getrennt wird?

    Wenn Sie sowohl die Batterie als auch die Netzstromversorgung abklemmen. Die Batterie muss beim MXS 3.6 und beim Zafir 45 eine Spannung von mehr als 6 V haben, damit die Einstellungen beibehalten werden. Stellen Sie ein MULTI-Ladegerät nicht in die Nähe von sehr starken elektrischen Feldern wie z. B. Zündsystemen, da dies zu einem Verlust der Einstellungen führen kann.

  • Inbetriebnahme: Bietet CTEK ein Abzweigkabel an, um zwei Motorräder mit einem Ladegerät laden zu können? Das wäre praktisch, damit ich meinen beiden Motorrädern den ganzen Winter durch eine Erhaltungsladung geben kann, ohne das Ladegerät hin und her zu wechseln.

    CTEK hat nie Abzweigkabel geliefert, da sie eine unsichere Lösung sind. Mit einem Abzweigkabel verbinden Sie die Batterien zwischen den beiden Motorrädern. Sie können dies mit einem Überbrückungskabel vergleichen, das Sie für eine Starthilfe verwenden. Wenn eine Batterie voll geladen und die andere vollständig entleert ist, entsteht ein extrem hoher Strom zwischen den beiden Batterien. Der Unterschied ist jedoch, dass das Kabel wesentlich dünner als ein Starthilfekabel zwischen zwei Fahrzeugen ist. Es gibt zwei Risiken hierbei. Das Kabel kann anfangen zu brennen – und dann können Sie nur noch beten, dass das Kabel das Einzige ist, was brennt. Wenn das Abzweigkabel mit einer Sicherung geschützt ist und die Sicherung ausgelöst hat, glauben Sie, dass Sie laden - was aber in Wahrheit nicht der Fall ist. Dies führt zu Ärger und Geldausgaben, wenn der Frühling kommt. Es ist besser, jedes Motorrad mit einem INDICATOR auszurüsten. Wenn Sie die Motorräder dann prüfen, können Sie ganz einfach sehen, ob Sie das Ladegerät von einem Motorrad zum anderen tauschen müssen. Noch besser wäre natürlich ein Ladegerät für jedes der beiden Motorräder.

  • Ladegerät-einstellungen: BOOST

    Dieser Modus steht bei größeren professionellen Geräten zur Verfügung und dient dazu, die bei größeren Batterien oder Batteriebänken auftretende Säureschichtung zu beseitigen. Die Spannung wird im 12-V-Modus auf bis zu 15,8 V bzw. im 24-V-Modus auf bis zu 31,6 V für die über einen Timer wählbare Dauer von 8 bis 24 Stunden erhöht.

  • Funktionen des ladegerätes: Bulk (Hauptladung)

    Eine Phase des intelligenten Ladevorgangs, bei dem die Batterie bis auf ca. 80 % der maximalen Kapazität aufgeladen wird. Dies erfolgt bei konstanter Stromstärke und steigender Ladespannung. Die Abschaltspannung kann je nach Batterietyp variieren. Flüssigbatterien haben beispielsweise eine Hauptladespannung von 14,4 V und AGM-Batterien von 14,7 V. Darüber hinaus variiert die Ladespannung auch je nach Umgebungstemperatur über die Temperaturkompensation.

  • Batterien: CA/CA

    Kalzium/Kalzium-Batterien sind wartungsarme oder wartungsfreie Flüssigbatterien vom Typ VRLA. Bei der Herstellung wird ein Teil des Antimons in den Platten durch Kalziumlegierungen ersetzt (ca. 2 %). Die Vorteile sind eine höhere Gitterfestigkeit, geringere Flüssigkeitsverluste und eine längere Lebensdauer.

  • Ladegerät-einstellungen: CA/CA

    Dieser Modus steht bei größeren professionellen Geräten zur Verfügung und ist speziell für Kalzium/Kalzium-Batterien (CA/CA) ausgelegt. In diesem Modus beträgt die Hauptladespannung 14,7 V (anstatt 14,4 V für herkömmliche Flüssigbatterien). Der Ladezyklus wird automatisch um die Rekonditionierungsfunktion ergänzt.

  • Inbetriebnahme: Das CTEK-Handbuch besagt: „Schließen Sie die schwarze Klemme von der Batterie selbst sowie von den Kraftstoffleitungen entfernt an die Fahrzeugkarosserie an". Im Bild daneben ist jedoch zu sehen, dass die schwarze Klemme direkt an den Minuspol der Batterie angeschlossen ist. Was ist nun richtig?

    Der Text beschreibt, wie das Ladegerät an eine im Fahrzeug befindliche Batterie angeschlossen wird. Das Bild zeigt, wie das Ladegerät an eine außerhalb des Fahrzeugs befindliche Batterie angeschlossen wird.
    Das Ladegerät sollte entsprechend dem mitgelieferten Handbuch an das Fahrzeug angeschlossen werden.