Kundesupport

FAQ

Velkommen til CTEK – vi sætter stor pris på dig som kunde.

Vi sidder parat til at hjælpe, og i dette afsnit kan du finde ofte stillede spørgsmål, hjælp til fejlfinding, garantioplysninger og selvstudievideoer. Kontakt os, hvis du ikke kan finde det, du leder efter. For hurtigt svar, skriv venligst til os på svensk eller engelsk.

Tryk på pilen ovenfor for at vælge emner for kundesupport.


De 10 oftest stillede spørgsmål

  • PRO60: Er det en starthjælp?
    See answer

    Nej.

  • PRO60: Hvordan fungerer den ”ventilatorløse”- tingest?
    See answer

    Konvektion gennem PRO60’s centrale aftræk

  • PRO60: Hvor langt er vekselstrømskablet?
    See answer

    2,5M.

  • CTX BATTERY SENSE: På hvilket niveau ændrer farveindikationerne sig?
    See answer

    Status ændrer sig fra grøn til gul, når batteriets opladningstilstand falder til under 58%, og fra gul til rød, når den kommer ned under 35%.

  • CTX BATTERY SENSE: Kan jeg få besked, når batteriet er helt opladet igen (grøn)?
    See answer

    Nej, du får kun besked, når batteriets status ændrer sig, mens det aflades, til gul eller rød.

  • CTX BATTERY SENSE: Kan jeg anbringe Battery Sense et hvilken som helst sted i motorrummet?
    See answer

    Du skal anbringe det, så det ikke kommer i kontakt med bevægelige, skarpe, varme eller på anden måde uegnede flader.

  • CTX BATTERY SENSE: Hvor meget batterieffekt bruger den?
    See answer

    Den bruger ca. 1 mA, svarende til ca. 1 Ah pr. måned. Den almindelige rate for afladning fra et batteri er ca. 10 mA. Hvis køretøjet står ubrugt i lang tid, anbefaler vi, at du oplader batteriet.

  • CT5 TIME TO GO: Hvor mange ampere yder TIME TO GO?
    See answer

    Den yder maksimum 5 A og varierer iht. batteriets behov.

  • CT5 TIME TO GO: Kan jeg bruge opladeren til mit bådbatteri?
    See answer

    Ja, du kan, hvis du har 12V bly-syre batterier. Bemærk at TIME TO GO er optimeret for batterier fra 20 til 90 Ah (op til 160 Ah for langtidsvedligehold).

  • CT5 TIME TO GO: Hvordan skal jeg tilslutte TIME TO GO?
    See answer

    Batterier, som er installeret i biler etc. skal i første omgang tilsluttet iht. bilens brugermanual. Hvis du ikke har manualen, tilslut den positive klemme (eller øsken) til batteriets positive pol (eller positive opladerterminal), og den negative klemme (eller øsken) til chassiset (eller negative opladerterminal). For et fritstående batteri: forbind den positive klemme med batteriets positive pol og den negative klemme med den negative pol.

  • Batterier: EFB eller ECM

    EFB står for Enhanced Flooded Battery, ECM står for enhanced charge mat, to forskellige navne for nøjagtig den samme batteritype og begge ligner i opbygning et standard vådbatteri. Der findes nogle designændringer i forbindelse med denne teknologi, det aktive plademateriale er mere tæt, anti-korrosionsbehandling for negativt og positivt gitter og lavere specifik tyngde for at forbedre optagelsen af opladning er bare nogle af forskellene. EFB batterier giver en mere omkostningseffektiv batteriløsning end de dyrere AGM batterier.

  • Generelt: En CTEK-oplader er ganske lille. Hvordan kan den oplade så hurtigt og effektivt sammenlignet med almindelige opladere?

    CTEKs opladere anvender samme teknologi som computere til at minimere den fysiske størrelse, øge kraften og oplade ved hjælp af velkontrolleret og "ren" strøm. Tænk også på, hvor store mobiltelefoner var for 15 år siden, og hvor små de er i dag, og alligevel kan de så meget mere.

  • Sejlads: Er de primære og sekundære sider i jeres opladere adskilt af en skilleflade?

    Ja, alle CTEK-opladere er adskilt af en skilleflade.

  • Installation, Batterier: Er det nødvendigt at frakoble batteriet fra køretøjet, når det oplades med en CTEK-oplader?

    Nej, CTEK-opladere skader ikke følsom elektronik. Så det er ikke nødvendigt at frakoble batteriet fra køretøjet! Du skal dog være ekstra forsigtig, når recond-funtionen anvendes, da spændingen er på 15,8 V. De fleste leverandører ser ingen problemer, så længe spændingen er under 16 V, og CTEK holder sig under denne grænse, selv under recond. Læg mærke til, at nogle komponenters brugstid forkortes af høj spænding. En tommelfingerregel siger, at en el-pæres levetid halveres ved at øge spændingen med 5 %, men dette udgør normalt ikke den store fare. Hvis du har nogle former for følsom elektronik, som leverandøren har advaret mod at slutte til høj spænding: Frakobl dem!

  • CTX BATTERY SENSE: Battery Sense Software update

    12th July Issues have been reported with the latest update on our Battery sense app – our developers are currently working hard to rectify the issue. In the mean time we have taken the decision to roll back to the previous version of the app, We have been assured this will happen over the next few days - iOS first then Android to follow.

  • Opladerfunktioner: Findes der CTEK-opladere til andre batterityper?

    CTEK har også en CTEK LITHIUM XS-lader, som har et optimalt ladeprogram til 4x LiFePO4 (lithium-jern-fosfat) batteri med en nominel polspænding på 12V.
    CTEK LITHIUM XS kan også kommunikere med batteriets indbyggede elektronik, hvis det skulle ske, at elektronikken har slukket for batteriet for at beskytte det mod for kraftig afladning.

  • Opladerfunktioner: Float

    Et kort vedligeholdelsestrin, beregnet til at holde batteriet på 100% opladning. CTEK holder batteriet i Float maksimalt 10 dage, før den automatisk skifter til impuls.

  • Batterier: GEL

    Gelbatterier adskiller sig fra alle andre bly-syre batterier, fordi elektrolytten ikke længere er en væske, men er tilsat silica for at danne en elektrolyt-gel, som påføres pladens aktive overfladeområde. Hvis batterihuset bliver beskadiget, lækker elektrolytten ikke ud.

  • Installation: Har CTEK et fordelerstik, så man kan oplade to motorcykler med en oplader? Det ville være praktisk, hvis jeg kunne vedligholdelseslade to motorcykler uden at være nødt til at skifte oplader frem og tilbage mellem to motorcykler.

    CTEK har aldrig leveret fordelingsstik, fordi det er en risikable løsning. Med et fordelingsstik kan du tilkoble batterierne fra de to motorcykler. Du kan sammenligne dette med de startkabler, der bruges til at starte en bil. Hvis det ene batteri er fuldt oplader, og det andet er fuldt afladet, er der enormt høj strøm mellem batterierne. Men forskellen er, at dette kabel er langt tyndere end de, startkabler man bruger mellem to biler. Der er to risikofaktorer. Kablet kan brænde af – og så kan man bare håbe, at det kun er kablet, der brænder. Hvis fordelingsstikket er beskyttet af en sikring og denne springer, tror du, at du oplader, selvom du ikke gør. Dette fører til vrede og udgifter, når foråret kommer. En bedre løsning er at have en INDICATOR på hver motorcykel. Når du tjekker motorcyklerne, kan du nemt se om, du behøver at skifte opladerne fra den ene motorcykel til den anden. Det ville naturligvis være nemmere at have en oplader til hver motorcykel.

  • Opladerfunktioner: Husker en CTEK-oplader ens indstillinger, hvis den kobles fra netstrømmen?

    Hvis du både kobler batteriet og strømforsyningen fra. Batteriet skal have en spænding på over 6 V for MXS 3.6- og Zafir 45-opladere, for at de kan huske indstillingerne. Du skal undgå at anbringe en multioplader for tæt på stærkt elektriske felter såsom tændingssystemer, da dette kan medføre, at opladeren mister sine indstillinger.