Kundestøtte

FAQ

Velkommen til CTEK, og takk for at du har valgt å være kunde hos oss.

Vi ønsker å gi best mulig hjelp, og i denne delen finner du vanlige spørsmål, feilsøking, garantiinformasjon og instruksjonsvideoer. Hvis du ikke finner det du leter etter, er det
bare å kontakte oss. For raskest mulig svar, vennligst skriv til oss på svensk eller engelsk.

Trykk på pilen ovenfor for å vise emner for kundestøtte.

Topp 10 vanlige spørsmål

  • CT5 TIME TO GO: Hva er forskjellen mellom TIME TO GO og en MXS 5.0-lader?
    See answer

    TIME TO GO har et annet display. I stedet for de ulike ladetrinnene ser du et display som teller ned tiden som gjenstår inntil batteriet kan brukes.

  • CTX BATTERY SENSE: Hvor ofte henter Battery Sense inn informasjon fra batteriet?
    See answer

    BATTERY SENSE måler batteriets spenning hvert femte minutt og kalkulerer ladningstilstanden.

  • CTX BATTERY SENSE: Kan jeg koble laderen min til Battery Sense?
    See answer

    Nei, det kan du ikke. Du trenger CTEK-tilbehør – for more informasjon se
    http:/www.ctek.com/no/no/accessories/

  • SMARTPASS 120S: Hvordan kan jeg vite om Smartpass 120S fungerer?
    See answer

    Se håndboken for en forklaring av lyssekvenser.

  • D250SE: Hvilke batteristørrelser kan D250SE brukes med?
    See answer

    40-300Ah

  • CTX BATTERY SENSE: Hvorfor vises «Batterikapasitet 75 Ah» når jeg installerer senderen?
    See answer

    Dette er standard batterikapasitet. Klikk for å justere batterikapasiteten slik at den passer til kjøretøyet.

  • SMARTPASS 120: Hvilke ledningsdimensjoner skal jeg bruke til Smartpass 120?
    See answer

    Se «Lednings- og sikringsanbefalinger» i håndboken.

  • D250SA: Hvilken sikringsstørrelse skal jeg bruke til D250SA?
    See answer

    30 A

  • D250SA: Hvordan aktiverer jeg Smart-alternatorinnstillingen?
    See answer

    D250SA har en svart og en rød ledning, der den røde ledningen må kobles til en tenningssignalledning +15 (DIN 72552).

  • PRO60: Hvordan vet vi hvilket stadium laderen er på?
    See answer

    PRO60 vil gi deg beskjed når ladingen er fullført.

  • Ladefunksjoner: Absorpsjon

    Kontrollen av gassingen inne i batteriet er svært viktig under lading. På slutten av hovedladingen begynner batteriet å avgi gass fritt, hvis vi skulle fortsette med kontinuerlig strøm og spenning, ville batteriet avgi for mye gass. I absorpsjon er spenningen nå konstant, og strømmen er redusert til å ta batteriet fra 80 % til 100 % med minimal gassing, CTEK-laderen reagerer kontinuerlig til strømmengden batteriet tar og reduserer tilsvarende.

  • Batterier: AGM

    AGM står for Absorbed Glass Mat og skiller seg fra et standard oversvømt batteri ved at elektrolytten holdes på en glassmatte og presses mot det aktive plateområdet i ste det for å kunne flyte rundt platene. Denne batteritypen har en lav intern motstand og kan ta ladning svært hurtig, slik at det er ideelt for moderne start/stopp-systemer. Hvis batterihuset skulle bli skadet, vil ikke elektrolytt renne ut.

  • Laderinnstillinger: AGM / * Snøfnugg

    Fordi AGM-batteriet har en lav intern resistens, kan det godta en høyere ladespenning, i denne modusen er den store ladehastigheten 14,7 V, som er optimal ladehastighet for AGM-batteriet. I kaldt vær går den interne batterikjemien betydelig langsommere, dette fører til at batteriet ikke så lett mottar lading i normal hastighet. Ved å øke ladehastigheten til 14,7 (15 V på Polar) godtar batteriet ladingen enklere.

  • Ladefunksjoner: Avsulfatering

    Sulfatering er dannelsen av blysulfat på det aktive overflateområdet til batteriplatene, dette har en isolerende virkning på platene og forhindrer dem i å godta lading. Sulfering er årsaken til 85 % av batterisvikt under garanti og er forårsaket av en mangel på ladning – lav spenning i batteriet. Hver CTEK-lader starter ladesyklusen med en avsulfateringsfase – designet til å bryte ned sulfater og gjenopprette batterilytelsen hvis det er nødvendig.

  • Laderinnstillinger: BOOST

    Denne modusen brukes for de mye større profesjonelle enhetene og er designet til å eliminere syrestratifisering på større batterier eller batteribanker. Spenningen økes alt opp til 15,8 V i 12 V modus eller 31,6 V i 24 V modus, og en timer kan velges av bruker mellom 8 t og 24 t.

  • Batterier: CA/CA

    Kalsium-kalsium-batterier er oversvømt batteri med lavt vedlikehold eller vedlikeholdsfritt, vanligvis VRLA-type. Under konstruksjon er noe av antimoni som brukes i konstruksjonen, erstattet av kalsium (ca. 2 %). Fordelene er et mer robust nett, lavere vanntap og lengre lagringstid.

  • Laderinnstillinger: CA/CA

    Denne modusen er tilgjengelig på de større profesjonelle enhetene og er spesifikt for kalsium-kalsiumbatteriet (CaCa). Det har en større ladehastighet på 14,7 V, som er høyere enn standard oversvømt spenning på 14,4 V, det vil automatisk legge til rekondisjoneringsfunksjonen til ladesyklusen.

  • Installering: CTEK-håndboken sider: "Kople den svarte klemmen til chassis på kjøretøyet, med lengst mulig avstand fra drivstoffrøret og batteriet." På bildet ved siden av vises det at den svarte klemmen er koblet til batteriets negative pol. Hva er riktig?

    Teksten beskriver hvordan du kobler til et batteri i et kjøretøy. Bildet viser hvordan du kobler til et batteri som ikke er tilkoblet et kjøretøy.
    Laderen skal kobles til i henhold til kjøretøyets brukerhåndbok.

  • Ladefunksjoner: Det er en summende lyd i laderen?

    Laderen kan avgi en summende lyd i lette ladesituasjoner, som i siste fase av trinn 4 (absorpsjonstrinn) eller i flytende trinn i ladeprogrammet. (Flytende = første vedlikeholdsmodus, første grønne lys) Dette avhenger av små variasjoner i ladestrøm som forårsaker at transformatoren inne i laderelektronikken lager summelyden. Denne situasjonen vil ikke forårsake skade på batteriet eller batteriladeren. Ved å plassere laderen på en overflate som ikke leder lyd, kan lyden minimeres.

  • Batterier: EFB eller ECM

    EFB står for Enhanced Flooded Battery, ECM står for Enhanced Charge Mat, to ulike navn for akkurat samme type batteri, og begge er satt opp på lignende måte som et standard oversvømt batteri. Det er noen designendringer med denne teknologien, aktivt platemateriale er tettere, antikorrosjonsbehandling for negativt og positivt nett og lavere spesifikk gravitasjon for å forbedre lademottak er bare noen av forskjellene. EFB-batteriet gir en mer kostnadseffektiv batteriløsning i forhold til dyrere AGM-batterier.