FAQ

FAQ

Topp 10 vanliga frågor

  • CT5 TIME TO GO: Jag kan inte garantera att jag är hemma då när laddaren säger att den är redo. Bör jag koppla loss den och ladda när jag är hemma igen?
    See answer

    Nej, du behöver inte vakta laddaren. Den går automatiskt över till underhållsläge och behåller batteriet fulladdat tills du återkommer.
    Om man vill lämna batteriet för långtidsunderhåll, bör man dock försäkra sig om att laddaren klarat av att ladda upp batteriet, och Care- lampan lyser.

  • CT5 TIME TO GO: Laddaren har gått i felläge. Vad kan ha hänt?
    See answer

    1. Kolla först att laddaren är rätt kopplad, att den positiva klämman (eller ringkabelskon) kopplats på batteries pluspol (eller positiv laddarkontakt) och den negativa klämman (eller ringkabelskon) kopplats mot chassi ( eller negativ laddarkontakt), och inte tvärtom.
    2. Laddaren har stött på problem inuti batteriet. Laddaren gör upprepade försök att gå vidare, men kan den inte, kommer den att ställa sig i felläge. Orsaker kan vara t.ex cellfel, sulfatering eller batteriets förmåga att bibehålla spänning.
    Prova med att starta om programmet genom att trycka på mode-knappen. Felläge kan också indikeras om man har för stora laster kopplade på batteriet, som gör att spänningen sjunker för snabbt. Koppla då bort lasterna och försök på nytt.
    3. Testa laddaren mot ett annat batteri för att utesluta laddarfel.

  • Batterier: CA/CA
    See answer

    Kalcium-Kalcium- batterier är "underhållsfria" batterier, ofta av VRLA- typ. Under tillverkningen utbyts en liten del (ca 2%) av antimonet (Sb) mot Kalcium (Ca). Fördelarna med detta är ett mer robust galler, låga vätskeförluster och längre hållbarhet.

  • Batterier: Kan jag ladda GEL-batterier med en CTEK laddare?
    See answer

    GEL batterier är en typ av bly/syra batterier där syran är bunden i en gele. Det går alldeles utmärkt att ladda med laddare från CTEK.

  • Laddarinställningar: CA/CA
    See answer

    Detta läge finns på de större proffsladdarna, utvecklat speciellt för Kalscium-Kalcium (Ca/Ca)- batterier. Spänningen i bulkladdningsfasen är höjt till 14.7V, vilket är högre än det normala 14.4V. Dessutom ingår recond-steget automatiskt i Ca-Ca-programmet.

  • Laddarfunktioner: Varför går laddaren aldrig vidare från float-nivån (underhållsladdning, första gröna lampan)?
    See answer

    Laddaren stannar i underhållsläget i tio dagar, och håller då batteriet fulladdat med minsta möjliga strömtillförsel. När det har gått tio dagar övergår programmet till den sista fasen – pulsnivå – för långtidsunderhåll.

  • Allmänt: En CTEK laddare är ju så liten. Hur kan den ladda så snabbt och effektivt, jämfört med vanliga laddare?
    See answer

    CTEKs laddare utnyttjar samma teknik som datorer använder för att hålla ner dimensionerna, få upp effekten och ladda med en välkontrollerad och ”ren” ström. Tillägg, Tänk på hur stor en mobiltelefon var för 15 år sedan, och vad liten den är idag. Och ändå kan den så otroligt mycket mer.

  • Batterier: AGM
    See answer

    AGM betyder Absorebed Glass Mat och skiljer sig från vanliga våta batterier genom att elektrolyten är absorberad i en glasfibermatta och pressas mot cellplattorna, istället för att fritt flyta omkring dem. Batterier av denna typ har en låg inre resistens och tar snabbt emot laddning och är därmed idealiska för moderna start/stop- system. Om batterihöljet skulle skadas, uppkomaamer inget elektrolytläckage.

  • Montering: Jag vill installera en CTEK permanent i bilen för laddning av bilens batteri vid nätanslutning av bilens motorvärmare/ kupévärmare. Hur ska jag göra?
    See answer

    Vi har ingen sådan beskrivning, men installationen är inte så komplicerad. Laddaren får inte monteras inne i motorrummet, i sådant fall måste nätkabeln (230V) vara av motorvärmare typ enligt nordiska bestämmelser. Istället monteras laddaren inne i kupén, du ansluter nätkabeln till kupévärmaruttaget men en förgrening om så önskas. Batterikabeln ansluts till bilens batteri, med fördel med ringkabelskorna som medföljer laddaren. Om batteriet är monterat i motorrummet i bilen får man dra batterikabeln igenom bilens torpedvägg (väggen mellan kupé och motorrummet). Man bör montera en säkring på batterikabeln plus (röd), så nära batteriet som möjligt för att det är en fastinstallation.

  • Montering: Har CTEK en Y-kabel så att man kan ladda 2 MC med en laddare? Det skulle vara praktiskt att underhållsladda 2 MC hela vintern utan att behöva flytta laddaren mellan cyklarna?
    See answer

    CTEK har aldrig levererat Y-kablar eftersom det är en osäker lösning. Med en Y-kabel så kopplar man ihop de båda motorcyklarnas batterier. Det kan jämföras med de startkablar man har för att starta en bil, Om ett batteri är fulladdat och det andra är tomt så går det en riktigt hög ström mellan batterierna. Med den skillnaden att kabeln är mycket klenare än om du har startkablar mellan 2 bilar. Man riskerar två saker. Kabeln kan brinna av, och då får man be till högre makter att det är bara kabeln som brinner. Om Y-kabeln är avsäkrad och säkringen går så tror man att man laddar fast man inte gör det, med en hel del ilska och kostnader när våren kommer. Ett bättre sätt är att ha en INDICATOR på varje MC, och när man ändå tittar till cyklarna kan man enkelt se om laddaren ska byta från den ena till den andra MCn. Ännu enklare är naturligtvis en laddare till varje MC.

  • Laddarfunktioner: Absorption

    Att hålla batteriets möjliga gasning under kontroll är mycket viktigt. I slutet av bulk-fasen börjar batteriet gasa, och om man då skulle fortsätta med konstant ström, skulle gasningen bli för häftig. I Absorptionsfasen är spänningen konstant medan strömmen successivt minskar när batteriet laddas från 80% till 100%, framkallande minsta möjliga gasning. I detta fas anpassa strömmen kontinuerligt mot den laddning som batteriet tar emot.

  • Laddarfunktioner: Avsulfatering

    Sulfatering är när blysulfat formas på den aktiva ytan på batteriplattorna inuti batteriet. Det har en isolerande effekt, och förhindrar dem att ta emot lanning. Sulfatering är orsaken till 85% av batterifel under garantitiden och förorsakas av underladdning eller helt utebliven laddning, dvs. för låg spänning i batteriet. CTEK- laddare börjar varje laddning med en avsulfateringsfas, gjord för att avlägsna sulfatering och återställa batterikapaciteten.

  • Laddarfunktioner: Bulk

    En steg i inteligent laddning där batteriet fylls upp till ca 80%. Här ger laddaren max ström och ökande spänning. Beroende på batterityp och därmed valt program, är maxspänningen antingen 14.4V eller vid snöflinga/AGM- läge 14.7V. Observera möjlig temperaturkompensering som får spänningen att variera beronde på omgivningstemperatur.

  • Laddarfunktioner: Finns det CTEK-laddare för andra batterityper?

    CTEK har även laddaren CTEK LITHIUM XS som har ett optimalt laddningsprogram för 4x LiFePO4 (litiumjärnfosfat) på nominellt 12V polspänning.
    CTEK LITHIUM XS kan också kommunicera med batteriets inbyggda elektronik i det fall att elektroniken har stängt av batteriet för att skydda mot för djup urladdning.

  • Laddarfunktioner: Float

    Ett kortare underhållsäge, för att bibehålla 100% batteriladdning under 10 dagar efter fullbordad laddning. Efter 10 dagar går laddaren över till pulsundehåll.

  • Laddarfunktioner, MXS 5.0 TEST&CHARGE: Jag har en CTEK laddare som fungerat bra, men nu händer inget när jag trycker på modeknappen. Jag kan inte byta läge mellan ”MC”, ”BIL” och ”SNÖFLINGA”. Vad kan jag göra?

    Om du inte kan byta laddläge genom att trycka på mode knappen, oavsett vilket batteri du försöker ladda, så är laddaren troligtvis trasig. Har du garanti kvar, så rekommenderar jag dig att gå tillbaka till din återförsäljare med laddaren, kvittot och en ifylld reklamationsblankett.

  • Laddarfunktioner, Laddarinställningar, Batterier, Allmänt, PRO25S, PRO25SE, PRO15S, CT5 POWERSPORT: Kan jag ladda ett blybatteri i litium-läget?

    Nej, CTEK rekommenderar att alltid använda rätt laddningsläge.

  • Laddarfunktioner: Kan man verkligen bara koppla in och sedan glömma bort laddaren?

    Kontrollera alltid att laddaren gått över till underhållsladdning innan laddaren lämnas oövervakad och inkopplad för längre tidsperioder. Har laddaren inte gått över till underhållsladdning inom tre dygn måste laddaren kopplas bort från batteriet. Har laddaren gått över till underhållsladdning är allt som det ska vara och batteriet är sannolikt friskt och kommer att fungera under lång tid tillsammans med din CTEK-laddare. Om laddaren inte gått över i underhållsladdning, grön lampa lyser, innan ett par dygn är detta ett tecken på något fel. Möjliga orsaker:

    • Ett stort batteri av äldre typ, s.k. Antimonbatterier uppför sig annorlunda.
    • Om stora förbrukare är inkopplade till batteriet så tar laddningen lång tid och även nu kan batteriet överladdas.
    • Batteriet är sulfaterat från start. Då tar laddningen längre tid, eftersom batteriets högre inre motstånd begränsar hur mycket ström det kan ta emot.
    • Batteriet är förbrukat och behöver bytas ut.

  • Laddarfunktioner: Kommer en CTEK-laddare ihåg inställningen om man kopplar ifrån nätspänningen?

    Om man kopplar bort både batteri och nätspänning. På MXS 3.6 och Zafir 45 måste dock batteriet ha en spänning över 6V för att laddaren ska komma ihåg inställningen. Undvik dock att placera en MULTI-laddare för nära ett extremt starkt elektriskt fält, t.ex. ett tändsystem då detta kan få laddaren att tappa inställningen.

  • Laddarfunktioner: Min laddare surrar eller tickar. Vad är det?

    Laddaren kan avge ett surrande ljud i samband med att man belastar batteriet under laddning. Det brukar vanligtvis dyka upp i steg 4 (absorption) eller i float-steget, som är det första underhållsläget, första gröna lampan.Anledningen är små variationer i laddströmmen som orsakar en svängning i en komponent, det är det som hörs som ett svagt surrande.Det surrande ljudet påverkar varken laddaren, batteriet eller laddningen. Surrandet kan minska beroende på vilket underlag laddaren står på. En hård yta kan sprida resonans och få ljudet att verka högre.