FAQ

FAQ

Topp 10 vanliga frågor

  • CT5 TIME TO GO: Laddaren har gått i felläge. Vad kan ha hänt?
    See answer

    1. Kolla först att laddaren är rätt kopplad, att den positiva klämman (eller ringkabelskon) kopplats på batteries pluspol (eller positiv laddarkontakt) och den negativa klämman (eller ringkabelskon) kopplats mot chassi ( eller negativ laddarkontakt), och inte tvärtom.
    2. Laddaren har stött på problem inuti batteriet. Laddaren gör upprepade försök att gå vidare, men kan den inte, kommer den att ställa sig i felläge. Orsaker kan vara t.ex cellfel, sulfatering eller batteriets förmåga att bibehålla spänning.
    Prova med att starta om programmet genom att trycka på mode-knappen. Felläge kan också indikeras om man har för stora laster kopplade på batteriet, som gör att spänningen sjunker för snabbt. Koppla då bort lasterna och försök på nytt.
    3. Testa laddaren mot ett annat batteri för att utesluta laddarfel.

  • Laddarinställningar: AGM / * Snöflinga
    See answer

    Eftersom AGM-batterierna har en låg inre resistens, accepterar den höger laddspänning, och i detta läge höjs spänningen till 14.7V vilket är det optimala för dessa typen av batterier. I kyliga förhållanden blir batteriernas kemiska reaktioner långsammare, och detta medför att batteriet inte kan ta emot laddning på normalt sätt. Genom att då höja spänningen till 14.7V (15V på Polar- laddaren) blir laddningen effektivare.

  • Batterier: AGM
    See answer

    AGM betyder Absorebed Glass Mat och skiljer sig från vanliga våta batterier genom att elektrolyten är absorberad i en glasfibermatta och pressas mot cellplattorna, istället för att fritt flyta omkring dem. Batterier av denna typ har en låg inre resistens och tar snabbt emot laddning och är därmed idealiska för moderna start/stop- system. Om batterihöljet skulle skadas, uppkomaamer inget elektrolytläckage.

  • INDICATOR EYELET M8, INDICATOR PANEL 3.3M, INDICATOR EYELET M6, INDICATOR CLAMP, INDICATOR CIG PLUG, CTX INDICATOR PLUG 12V, CTX INDICATOR EYELET M8, INDICATOR PANEL 1.5M: Jag har en INDICATOR ansluten till batteriet i min bil. Den röda lampan blinkar även efter det att jag laddat batteriet fullt. Jag trodde INDICATORn skulle indikera grönt när batteriet är fulladdat?
    See answer

    CTEKs INDICATOR är just det namnet säger; en indikator. Den ger en ögonblicksbild av systemets spänningsnivå och fungerar bäst när batteriet nått en vilonivå. (Det kan ta någon timme efter det att batteriet använts). Så fort man öppnar en bildörr eller vrider på tändningen sjunker batterispänningen tillfälligt och indikatorn visar gult eller till och med rött. För att göra det enklare kan du placera INDICATOR där du ser den utan att behöva låsa upp eller använda spänningen i bilen.

  • Laddarfunktioner: Avsulfatering
    See answer

    Sulfatering är när blysulfat formas på den aktiva ytan på batteriplattorna inuti batteriet. Det har en isolerande effekt, och förhindrar dem att ta emot lanning. Sulfatering är orsaken till 85% av batterifel under garantitiden och förorsakas av underladdning eller helt utebliven laddning, dvs. för låg spänning i batteriet. CTEK- laddare börjar varje laddning med en avsulfateringsfas, gjord för att avlägsna sulfatering och återställa batterikapaciteten.

  • Montering: Har CTEK en Y-kabel så att man kan ladda 2 MC med en laddare? Det skulle vara praktiskt att underhållsladda 2 MC hela vintern utan att behöva flytta laddaren mellan cyklarna?
    See answer

    CTEK har aldrig levererat Y-kablar eftersom det är en osäker lösning. Med en Y-kabel så kopplar man ihop de båda motorcyklarnas batterier. Det kan jämföras med de startkablar man har för att starta en bil, Om ett batteri är fulladdat och det andra är tomt så går det en riktigt hög ström mellan batterierna. Med den skillnaden att kabeln är mycket klenare än om du har startkablar mellan 2 bilar. Man riskerar två saker. Kabeln kan brinna av, och då får man be till högre makter att det är bara kabeln som brinner. Om Y-kabeln är avsäkrad och säkringen går så tror man att man laddar fast man inte gör det, med en hel del ilska och kostnader när våren kommer. Ett bättre sätt är att ha en INDICATOR på varje MC, och när man ändå tittar till cyklarna kan man enkelt se om laddaren ska byta från den ena till den andra MCn. Ännu enklare är naturligtvis en laddare till varje MC.

  • D250S DUAL
    Varför avbryter inte D250S DUAL laddningen av servicebatteriet även när generatorn eller laddaren på startbatteriet har stängts av?
    See answer

    När motorn stängs av, fortsätter D250S DUAL att ladda så länge som spänningen i startbatteriet är högre än 12.8V. På grund av detta kan det dröja en stund innan laddaren avbryter. Detta tömmer dock inte startbatteriet. Om solpanelen ger effekt används denna för att ladda servicebatteriet.

  • MXS 3.6, M45, MXS 3600: Laddaren går in i Standby-läge när strömmen bryts och laddningen startar inte igen
    See answer

    Förklaring: Laddaren går över i Standby-läge om batterispänningen är under 6 V när strömmen återkommmer.
    Test: Starta laddningen igen med mode-knappen.

  • XS 800: Laddaren växlar inte från till underhållsladdning
    See answer

    Förklaring 1: Större laster är anslutna till batteriet samtidigt.
    Test: Koppla bort lasterna från batteriet och försök att ladda på nytt.

    Förklaring 2: Batteriet är trasigt.
    Test: Mät om möjligt batterispänningen när laddningen borde vara avslutad. Om spänningen är lägre än 7 V är batteriet troligen trasigt.
    Test: Testa laddaren på ett annat batteri som är nytt.

  • MXS 25, PRO25S, PRO25SE, PRO15S, MXS 10EC, MXS 10, MXS 25EC: Ingen av lamporna i övre raden lyser när laddaren är ansluten till både eluttaget och batteriet
    See answer

    Lamporna i nedre raden lyser och du kan byta laddningsfunktion. Ingen av lamporna i övre raden lyser som indikation på laddningsstatus.

    Förklaring: Batterispänningen kan vara lägre än 2 +/- 0.5V.
    Test: Försök att ladda batteriet i matningsläge (Supply) under cirka 5 minuter. Försök sedan att ladda som vanligt.
    Test: Testa laddaren på ett nytt batteri.

  • D250SE, D250SA: Behöver jag ansluta en solpanel?

    Nej

  • D250SE, D250SA: Behöver jag en extern batterivakt?

    Nej

  • D250SE, D250SA: Behöver jag en extern regulator till min solpanel?

    Nej

  • D250SE: D250SE indikerar fel, vad betyder det?

    Se manualen "D250SE Felindikeringar" för beskrivning.

  • D250SE, D250SA, SMARTPASS 120, SMARTPASS 120S: DC/DC - Hur kopplar jag?

    https://www.ctek.com/se/kundsupport/dc-support

  • D250SE: Hur aktiverar jag AGM läget?

    D250SE har en signalkabel med röd och svart kabel, den svarta kabeln måste anslutas till jord för att ändra laddspänningen för AGM batterier.

  • D250SE: Hur aktiverar jag inställningen för smart generator?

    D250SE har en signalkabel med röd och svart kabel, den röda kabeln måste anslutas till tändningssignalen, +15 (DIN 72552).

  • D250SE: Hur aktiverar jag inställningen Litium?

    D250SE har ett kablage med en svart och en röd ledning. Den svarta måste kopplas till batteriets pluspol (12V) för att ändra laddningsalgoritmen för litium (12V LiFePO₄) batterier.

  • D250SE: Hur vet jag att D250SE fungerar?

    Se manualen "D250SE Funktionsindikeringar" för beskrivning.

  • D250SE, D250SA: Hur vet jag om mitt fordon har smart generator?

    Bilar tillverkade från 2015 har smarta generatorer. För fordon tillverkade tidigare, kontakta din biltillverkare.